臺南機場開放國際及兩岸業務，係2011年6月30日由民航局核定。同年9月8日，長榮的廈門包機拔得頭籌，之後陸續有長榮、立榮、復興執飛的小松、鹽城、那霸等包機，但都不是定期航線。2013年，華航宣布重回臺南機場，自7月18日起，以737-800每週二、四、日共3班，開闢香港航線。
這是2013年7月18日首航的景像。可發現電子時刻表下方有一道圍籬，那是由於當時臺南機場行李轉盤仍未設置，當國際線抵達時，須很克難地在候機大廳隔出臨時行李提取區，待拿完行李再引導至右側過海關，之後撤除圍籬。
筆者搭乘時，已距首航約半年，臺南機場的設備也比較完善了。由於香港機場大概大家都逛爛了，所以跳過。直接到登機門！
今天登機門在27號。早上11時的飛機，算是早去晚回吧！客群瞄準港人、台商十分明顯。但倒過來說，臺南當地居民若想早去晚回，多還是選擇高雄。
身為臺南人，看到「Tainan」顯示在香港機場，還是會有點小感動。
今天的機型是737-800，一早從高雄過來。之後當CI7868、CI7867飛臺南一往復後，會再回高雄打卡下班。
登機了！今天目測大概坐了七成滿。感覺香港人比較多？
很快大家就登機完畢。準備後推。旁邊正好也是華航自家人。
螢幕也亮出路線圖，臺南是本日的終點。
不久後準時起飛，告別香港回家囉！繼承臺港線一貫優良傳統，餐食很快就匆匆上來了。但今日CI7868沒有滿座，沒了抗戰感，華航姐姐阿姨們總算可以談笑用兵。至於口味就中規中矩，經濟艙嘛。
值得一提的是：高雄距香港，大圓航線有412哩，但臺南距香港僅404哩。雖然實際航線不是大圓，但臺南機場是臺灣本島距香港最近的機場，應無爭議。
今日天氣還不錯，陽光充足（廢話，都飛到雲上了XD）。
吃飽喝個茶後，很快安全帶指示燈就亮了，這時已可以見到臺灣的陸地。這裏是高雄。
繼續往北飛，隨即是高雄市永安區。今天視線不太好，應該是飄進臺灣的境外污染物，每逢冬天由於地形、季風，總是特別嚴重。
高雄沿海有數量可觀的魚塭，在飛機上看起來別有漁家風情。（這張照看起來還真像雜誌封面，只差沒在上方題例如DYNASTY等幾大字）
接下來相機就收起來了。飛機離地面愈來愈近，跨過二仁溪，從高雄市進到臺南市，隨即降落。降落前右手邊還可以看到接近完工的奇美博物館。
由於臺南機場軍民共用，並無空橋。需等待巴士來載人。而空軍基地也無法拍照，這時順手再拍一張螢幕。
如前所提，臺南機場剛辦國際線業務時，由於沒有行李轉盤，須很克難地在候機大廳架圍籬。而架圍籬時，也會連帶阻斷行李拖運櫃臺的動線。不過工程已完工，候機室旁多了行李提取區，動線順暢多了。據說接下來還會再將櫃臺遷移，並增加數量。
此時，航廈已有許多等著要去香港的旅客，而華航也在臺南機場設櫃臺，由高雄派車前來支援。
小結：
臺南＝香港線，在2013年7月18日開設之初，以737-800每週二、四、日共3班，PTT幾乎不太看好。不過總算是證明的確有客源，同年12月28日，增至每週5班。2014年3月31日，再改以華信E-190天天飛，奠定臺南機場成為國際機場的第一步。而載客率方面，大概都有7至8成的水準，也方便雲嘉南的旅客出國。
不過雖然開航國際線，但2014年臺南機場的人次，僅國內線黃金時期（1997年）的9分之1。要找回昔日的盛況，尚有許多努力的空間。
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